O efecto bolboreta leva a aumentos de prezos no transporte marítimo e no prezo global de importación.

Segundo un informe da Conferencia das Nacións Unidas sobre Comercio e Desenvolvemento (UNCTAD), o aumento das tarifas mundiais de transporte de contedores pode aumentar os prezos mundiais ao consumidor nun 1,5% o próximo ano e os prezos das importacións en máis dun 10%.
Como resultado, os prezos ao consumidor de China poden subir 1,4 puntos porcentuais e a produción industrial pode verse arrastrada en 0,2 puntos porcentuais.
A secretaria xeral da UNCTAD, Rebeca Grynspan, dixo: "Antes de que as operacións de transporte marítimo volvan á normalidade, o actual aumento das tarifas de carga terá un profundo impacto no comercio e socavará a recuperación socioeconómica, especialmente nos países en desenvolvemento".Os prezos das importacións mundiais aumentaron case un 11% e os niveis de prezos aumentaron un 1,5%.

 

Despois da pandemia de COVID-19, a economía global recuperouse gradualmente e a demanda de envíos aumentou, pero a capacidade de envío nunca puido volver ao nivel anterior á epidemia.Esta contradición provocou un aumento dos custos do transporte marítimo este ano.
Por exemplo, en xuño de 2020, o prezo spot do índice de carga de contedores (SCFI) na ruta Shanghai-Europa era inferior a 1.000 USD/TEU.A finais de 2020, aumentou a uns 4.000 USD/TEU e disparou ata os 7.395 USD a finais de xullo de 2021. .
Ademais, os cargadores tamén se enfrontan a atrasos de envío, recargos e outros custos.
O informe da ONU afirmou: "A análise da UNCTAD mostra que desde agora ata 2023, se as taxas de transporte de contedores continúan disparando, o nivel global de prezos dos produtos de importación aumentará un 10,6% e o nivel dos prezos ao consumidor aumentará un 1,5%.
O impacto do aumento dos custos de envío en diferentes países é diferente.En xeral, canto máis pequeno sexa o país e canto maior sexa a proporción de importacións na economía, máis afectados son os países naturalmente.
Os pequenos estados insulares en desenvolvemento (PEID) serán os máis afectados, e o aumento do custo do envío aumentará os prezos ao consumidor en 7,5 puntos porcentuais.Os prezos ao consumidor nos países en desenvolvemento sen litoral (LLDC) poden subir un 0,6%.Nos países menos desenvolvidos (PMA), os niveis de prezos ao consumidor poden aumentar un 2,2%.

 

 

Crise da cadea de subministración

 

O Día de Acción de Grazas máis deserto da historia, os supermercados restrinxen a compra de produtos de primeira necesidade: o momento está próximo ás dúas principais festas de compras de Acción de Grazas e Nadal nos Estados Unidos.Non obstante, moitos estantes nos Estados Unidos simplemente non están cheos.Fermentar.
O pescozo de botella da cadea de subministración global segue afectando os portos, as estradas e o transporte ferroviario dos EUA.A Casa Branca incluso dixo francamente que na tempada de compras de vacacións de 2021, os consumidores enfrontaranse a escasezas máis graves.Algunhas empresas lanzaron recentemente unha serie de especulacións pesimistas, e a influencia segue a expandirse.
A conxestión portuaria da costa oeste é grave e os buques de carga tardan un mes en descargar: os buques de carga aliñados na costa oeste de América do Norte poden tardar ata un mes en atracar e descargar.Están esgotados diversos produtos de consumo como xoguetes, roupa, electrodomésticos, etc.
De feito, a conxestión portuaria dos Estados Unidos leva máis dun ano sendo moi grave, pero deteriorouse desde xullo.A falta de traballadores freou a descarga de mercadorías nos portos e a velocidade do transporte de camións, e a velocidade de reposición de mercadorías está moi por debaixo da demanda.
A industria de venda polo miúdo de EE. UU. realiza pedidos cedo, pero a mercadoría aínda non se pode entregar: para evitar graves escasezas, as empresas de venda polo miúdo estadounidenses recorreron aos seus mellores esforzos.A maioría das empresas ordenarán cedo e crearán inventario.
Segundo os datos da plataforma de entrega de UPS Ware2Go, xa en agosto, ata o 63,2% dos comerciantes realizaron pedidos anticipados para a tempada de compras de vacacións a finais de 2021. Ao redor do 44,4% dos comerciantes tiñan pedidos superiores aos anos anteriores e o 43,3% máis que nunca.Pedidos cedo, pero o 19 % dos comerciantes seguen preocupados de que a mercancía non se entregue a tempo.

Incluso hai empresas que alugan barcos, atopan carga aérea e fan todo o posible para acelerar a loxística:

• Wal-Mart, Costco e Target están a contratar os seus propios barcos para enviar miles de contedores desde Asia a América do Norte.
• O director financeiro de Costco, Richard Galanti, sinalou que actualmente están empregados tres buques, cada un dos cales se espera que leven entre 800 e 1.000 colectores.

 

A economía global está a piques de recuperarse do caos causado pola epidemia, pero afronta unha escaseza extrema de enerxía, compoñentes, produtos, man de obra e transporte.
A crise da cadea de subministración global parece non ter sinais de resolución.Xunto co aumento dos custos de produción, os consumidores, obviamente, sentirán o aumento do prezo.